复合材料零件太难加工这3种特种加工方法让良品率提升

从事复合材料加工领域的友人都清楚，碳纤维、玻璃纤维这类零部件搞定起来是何等困难。若运用传统刀具硬着来，不是刀具迅速报废，就是零件边缘出现分层现象，纤维外拉，其表面坑坑洼洼，根本无法投入使用。国内的复材加工工艺持续取得突破，比如大连理工的贾振元团队就将复合材料加工损伤从原本的厘米、毫米级别降低到了 0.1 毫米以内。但归根结底，真正有良好使用效果的还是那几类特种加工手段。

水切割 复合材料该怎么切才不伤纤维

在当前众多冷加工方式中，水切割无疑是最稳当可靠能去选择的一种，它借助高压水射流来切割操作，不有热影响区域，其材料的结构和强度能被完整地留存下来，并且产生的废料数量极少，材料的利用率是非常高的，宝马在切割碳纤维车架的时候、船厂在加工玻璃纤维船体的时候，运用的采用的都是这一套工艺，然而其缺点也是相当明显的，就是速度相对而言比较缓慢，在进行大批量生产的情况下效率难以支撑起来不能达标，我们之前承接过一个来自客户的碳纤维板切割订单，采用传统方式去打样的时候总是会出现崩边的情况，而最终更换为水切割之后表面变得光滑没有毛刺，一次性就通过了检验。

激光切割 碳纤维零件用激光加工靠不靠谱

速度快且精度高的激光切割，其切口宽度能做到在0.1到0.3毫米之间。航空工业制造院于去年新研制出的水导激光，通过用水束将激光包裹于其中切割，有效解决了热损伤这一问题，目前已在飞机难加工材料和复杂结构上实现了实装。然而普通激光切割树脂基复合材料有一个严重缺陷，即高温会导致环氧树脂被烧掉，进而使切割边缘变脆，零件失效风险显著增大。所以激光更适宜用于对热影响不敏感的粗加工场景，或者采用水导激光这种经过改良的工艺。

特种加工之外 精密五金配套也得跟上节奏

话说回来，即便复材零件极为厉害，可也得要跟金属件相互配合方可装成成品。不管是无人机的机架，还是航空航天的构件，都离不开衬套、螺母、销轴、定位销这些精密的五金件。苏州维易达精密科技专门从事这方面，小批量定制一件就可以起订，按图纸和排期评估交期便能打样交付。一旦遇到结构复杂的复合材料组件，金属配合件的精度和公差控制同样是关键的。

行业新动向 今年复合材料的应用场景越铺越宽

这周才出现一则重大新闻，三菱化学推出了针对工业无人机的有高刚性的碳纤维螺旋桨，该螺旋桨采用了蜂窝夹层结构，其重量相较于传统CFRP减轻了45%。此外，高性能碳纤维复合材料应用创新中心刚刚完成签约并落地，航空航天领域、汽车领域、轨道交通领域都正在加速运用复合材料去替代金属。能预见到，未来复合材料零件的加工需求只会呈现出越来越大的态势，特种加工这个市场远远还没有达到天花板。

经过对这篇文章的阅读之后，你手头当下的复合材料零件主要受运用哪种方式加工呢？